Por Redacción
El titular de la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval y de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte , Juan Carlos Schmid participó de las Jornadas “Construyendo el Nodo Industrial Patagonia Austral”, organizadas por la organizadas por la Red APIA en Chubut. Junto a referentes del ámbito productivo, académico y político, expuso sobre la necesidad de establecer un el perfil industrial argentino que reactive a la industria naval, recupere la marina mercante y consolide el posicionamiento estratégico de los puertos.
En ese contexto, Schmid, remarcó: «Hay que felicitar a los hacedores de este encuentro por el sentido de la oportunidad y por el lugar. Oportunidad porque debatir el perfil industrial en el país es una materia pendiente de la política, uno diría un capítulo sin terminar. El lugar porque Comodoro Rivadavia bien puede ser un ejemplo de cómo se desperdician las oportunidades cuando todo queda sin planificación o es asumido por el mercado».
Al mismo tiempo, explicó que «solemos pensar a la Argentina como un país primario, pero la industria sigue siendo el principal componente de la producción. El desafío es construir un nuevo perfil industrial acorde a la transformación social en curso, que no puede replicar esquemas del pasado”.
El titular de la FeMPINRA estuvo acompañado por Mariano Vilar, titular del Sindicato de Conductores Navales, quien durante su exposición señaló: «Argentina vive de espaldas al mar. Tenemos más de 15.000 kilómetros de litoral marítimo, fluvial y bicontinental, pero no lo asumimos como una ventaja estratégica”. En esa línea, añadió que «la soberanía también se ejerce con presencia, y son los trabajadores embarcados quienes, navegando nuestros ríos y mares, cumplen un rol clave en el control y la defensa de nuestros recursos».
El Secretario General del SICONARA, remarcó que «la destrucción de la Marina Mercante y de la industria naval no fue casual ni por desconocimiento, fue una decisión deliberada. Hoy la Argentina no tiene un solo buque de ultramar con bandera nacional, mientras exporta millones de toneladas de producción sin participación propia en el transporte».
Vilar aseguró que «es inadmisible que en un país con enormes autopistas naturales como nuestros ríos y el mar, los contenedores viajen en camión desde Ushuaia a Buenos Aires. Los costos logísticos no responden al salario de los trabajadores, sino a problemas estructurales, regulatorios e impositivos que encarecen la actividad y afectan directamente a la producción patagónica”.
Por último, enfatizó: «Necesitamos una Marina Mercante fuerte, una industria naval desarrollada y decisiones políticas que garanticen el transporte de nuestras cargas en buques argentinos, con trabajo argentino. Para eso es fundamental avanzar en una ley de reserva de carga, una ley de fomento de la Marina Mercante y la industria naval, y el desarrollo del Canal Magdalena. Sin eso, no hay desarrollo posible ni integración real del territorio».
