Por Redacción
La Asociación Argentina de Empleados de la Marina Mercante (Asociación Argentina de Empleados de la Marina Mercante) cuestionó los proyectos de desregulación del cabotaje fluvial impulsados por el gobierno de Javier Milei, tras un incidente reciente en la vía navegable Paraguay–Paraná que involucró el desprendimiento de barcazas de un convoy sin que se registraran daños mayores. El episodio volvió a poner en debate la seguridad de la navegación en la vía troncal y el impacto de la apertura a operadores extranjeros con esquemas laborales flexibilizados.
Marcelo Zabala, Secretario General de la Seccional Rosario, sostuvo que la desregulación podría incrementar la frecuencia de este tipo de situaciones. Remarcó que “estos incidentes, intuimos, pueden llegar a suceder con mayor frecuencia una vez aplicada la desregulación del cabotaje fluvial. Esta medida permitiría operar convoyes de barcazas con tripulaciones flexibles de bandera extranjera, bajo el argumento de abaratar costos”. En la misma línea, advirtió sobre el impacto laboral y operativo que implicaría el desplazamiento de la marina mercante nacional: “desplazar a nuestra marina mercante nacional y a los trabajadores profesionales argentinos, quienes están alta y constantemente capacitados para dicha actividad” genera serios riesgos.
Al mismo tiempo, la conducción de AAEMM presentó un informe técnico donde puso de relieve que la crisis se agravaría con la operación de convoyes de mayor tamaño y con menores exigencias de seguridad. Uno de los riesgos centrales es la pérdida de capacidad de maniobra, ya que el uso de formaciones un 30% más anchas reduce de forma significativa el margen de respuesta en tramos estrechos del río. Asimismo, señaló que existe un aumento del peligro de varaduras, con la posibilidad de encallamientos que podrían interrumpir la circulación en la hidrovía. A eso se suma la preocupación por el cruce bajo el puente Rosario–Victoria, donde el margen operativo se reduciría al límite, con riesgo de colisiones y eventuales interrupciones prolongadas del tránsito fluvial.
Otro punto técnico que el sindicato consideró crítico remitió concepto de “manga aparente”, que describe el ancho efectivo que ocupa una embarcación durante la navegación. Según el informe, ese valor supera la medida física de la embarcación por el efecto de las maniobras y las curvas del Paraná, lo que agrava la dificultad operativa en sectores de alta densidad de tráfico. Para AAEMM, «es imposible imaginar las pérdidas económicas que esto causaría para uno de los mayores complejos portuarios del mundo”.
La organización sindical cuestionó el argumento de reducción de costos que sostiene el proyecto oficial. Según su análisis, la mayor circulación de barcazas sin mejoras en infraestructura logística puede generar demoras en la operatoria portuaria y congestión en los puntos de descarga, un escenario que contradice la promesa de eficiencia. Aseguró que la red actual ya opera con tiempos de espera en amarraderos y que un incremento del tráfico sin inversiones complementarias profundizaría los cuellos de botella en la hidrovía.
En tal sentido, Zabala explicó que «la pretendida mayor circulación debería medirse primero en mejoras logísticas a la hora de la descarga. Tener más tráfico sin esas inversiones solo traerá aparejado que los convoyes queden a la espera, generando cuellos de botella innecesarios». Y, añadió: «hoy en día la mayoría de los convoyes ya tienen que esperar turnos en los amarraderos».
«Entendemos que a la hora de tratarse estos proyectos deberían convocar a los sectores del trabajo con conocimiento técnico para hacer aportes constructivos a través de consejos consultivos o mesas de trabajo», destacó el dirigente sindical y explicitó su «preocupación y disconformidad. No aceptamos que en nombre de la flexibilización y la competitividad se ponga en riesgo el medioambiente, el futuro del trabajo argentino en nuestros ríos y la soberanía nacional».
