Por Redacción
El Ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, expuso este miércoles en el plenario de la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados de la Nación, a cargo del diputado nacional Martín Aveiro, y cuestionó la paralización de la obra pública en todo el país junto con el fuerte incremento del impuesto a los combustibles durante la gestión de Javier Milei.
Cabe señalar que el impuesto a los combustibles cuenta con una asignación específica por ley: un 28,58% de lo recaudado va al Fideicomiso de Infraestructura de Transporte, y la mitad de ese fondo corresponde al Sistema Vial Integrado (SisVIAL). Sin embargo, pese a que el tributo crece litro a litro, esos recursos no se traducen en el nivel de obras ni de mantenimiento que necesita la red nacional. Por cada litro de nafta se pagan hoy 400 pesos en concepto de impuesto, y desde diciembre de 2023 el Estado recaudó $1,5 billones por ese tributo que, según marca la ley, debía destinarse al mantenimiento de las rutas y no se usó con ese fin.
El funcionario bonaerense explicó que ese dinero sin ejecutar equivale a $517.108 millones por año, una cifra que alcanzaría para financiar más de la mitad de los 40.000 kilómetros que administra Vialidad Nacional, o para cubrir dos veces el trayecto completo entre Ushuaia y La Quiaca. Desde el cambio de gestión, el impuesto a los combustibles aumentó 1265% en términos nominales, mientras la inflación acumulada en el mismo período fue del 320%. En noviembre de 2023 ese tributo representaba el 8,9% del precio final de un litro de nafta súper: en julio de 2026 esa proporción trepó al 19,2%. La paralización de la obra pública y la reducción del gasto en Vialidad Nacional golpean de manera directa el estado de las rutas argentinas y generan un costo económico cada vez mayor, tanto para el Estado como para quienes circulan a diario por la red vial.
En este marco, Katopodis señaló: «el Presidente Milei dijo que se iba a cortar los brazos si aumentaba un impuesto en la Argentina. Bueno, el impuesto a los combustibles en estos casi tres años ha aumentado más del 1200%». En esa línea agregó que «no hay dudas que hay allí una caja registradora que funciona de manera muy eficaz, en cada rincón de la Argentina, las 24 horas del día, los 365 días del año, y que ha significado una masa millonaria de plata que se ha destinado de manera absolutamente arbitraria a la compra de bonos o no sabemos a qué destino».
Asimismo, aseguró que «la realidad es que hoy no solo las rutas están en mal estado, sino que además nos están obligando a todos a pagar dos veces la reparación de la red vial nacional. Caputo va a tener que dar explicaciones de por qué condena a todos los argentinos y argentinas por 20 o 30 años. La mayoría de los estados han tomado decisiones para contener el aumento del costo del combustible. ¿Qué hizo el gobierno de Milei? Dejó que subiera el precio. Son ineficientes. No es inteligente dejar las rutas abandonadas en un país como la Argentina».
«Si hoy tenemos la Administración Nacional de Vialidad como una institución con casi 100 años de historia en nuestro país, fue fruto de los trabajadores y del Congreso Nacional que rechazó ese decreto y permitió que sea el organismo rector en la planificación de las rutas en todo el país», afirmó Katopodis.
Al mismo tiempo, expuso un balance de su paso por el Ministerio de Obras Públicas de la Nación. Entre 2019 y 2023 se terminaron 4.434 obras públicas en las 23 provincias y en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de las cuales 1.151 pertenecían al eje de Conectividad e Infraestructura Vial. Al finalizar la gestión se registraron 2.300 obras finalizadas. En 2024, en cambio, solo se iniciaron 18 obras públicas con financiamiento nacional, y en 2025 no arrancó ninguna, una caída del 98% respecto de 2023.
