Por Redacción
Convocado por el Diputado Nacional de la provincia de Buenos Aires, de Unión por la Patria, Jorge Taina, se desarrolló el último jueves en el anexo de la Cámara de Diputados, el encuentro Jornada Parlamentaria Marítima y Fluvial. El mismo reunió a representantes del sector, funcionarios, legisladores nacionales y a dirigentes sindicales de la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina (FeMPINRA), con el objetivo de reforzar la importancia de la soberanía sobre las vías navegables y el desarrollo de una estrategia nacional para la defensa de los intereses marítimos y fluviales. Al mismo tiempo, se expuso la necesidad de comprender el rol estratégico integral que cumplen la Marina Mercante, la logística, el trabajo, la industria naval y las capacidades estratégicas de la Argentina.
La jornada contó con la presencia de los representantes sindicales de la FeMPINRA: Mariano Vilar, Roberto Milio, Mariano Moreno, Juan Speroni y Oscar Mendoza. Del mismo modo, participó el Subsecretario de Asuntos Portuarios, Juan Cruz Lucero. Entre los temas abordados se destacaron el desarrollo del cabotaje, la competitividad de la Marina Mercante, la seguridad de la navegación y el papel de los puertos dentro de la cadena productiva. Los dirigentes sindicales analizaron la situación de las vías navegables y la necesidad de sostener capacidades nacionales vinculadas con el transporte marítimo, fluvial y la industria naval.
En este escenario, Taiana, expresó: «Cuando vemos un barco, debemos ver el resultado de un aspecto importante de la construcción del poder de un país, de su capacidad de realización y su capacidad de expresar y proyectar poder. La Marina Mercante es como una segunda expresión o una primera avanzada de la Fuerza Naval. La proyección del poder naval no es solo a través de los barcos de guerra que custodian los mares: es a través de los barcos mercantes que realizan el comercio. Y quien ha dominado los mares o ha controlado los mares ha tenido una proyección de poder este evidentemente más fuerte e impactante». Asimismo, el legislador nacional anticipó que se presentará en el Congreso un proyecto de Ley para el dragado y balizamiento del Canal Magdalena.
Lucero, en tanto, manifestó que «hay un contexto internacional que nos hace poner de manifiesto la centralidad, la necesidad de la defensa de la soberanía nacional, la defensa de la industria nacional. Estamos en un mundo de transición hegemónica, donde una gran potencia está en declinación y otras potencias tratando de disputar, esa hegemonía. Y en ese marco, en el cual el 80% del comercio mundial se traslada por agua, los países están tomando medidas muy concretas, muy activas y muy agresivas en términos de la defensa de sus marinas mercantes».
«Uno puede ver cómo este año Estados Unidos, la Unión Europea, Brasil, México toman medidas concretas de financiamiento, de protección, de impulso a sus marinas mercantes, de la industria naval. Es decir, el mundo está yendo en un sentido de protección de una de un área, de una actividad que es fundamental para la soberanía de todos los países», resaltó el funcionario bonaerense.
Por otro lado, señaló que «en ese sentido, me parece que el contexto en el que estamos hoy lamentablemente nos marca que el gobierno nacional está yendo en un sentido contrario, donde la industria nacional está siendo dejada de lado y esto lo decimos porque venimos siguiendo desde el primer momento lo que tiene que ver con la actividad portuaria, el seguimiento marítimo, de la industria naval. Desde el intento de la desregulación completa del cabotaje, el intento de permitir la incorporación de buques usados, desde el intento de modificaciones vinculadas a los derechos de los y las trabajadoras vinculadas a la actividad. Nosotros vemos esto con mucha preocupación por parte del gobierno nacional y también estamos muy activos».
Lucero, afirmó que «la semana pasada el propio gobernador anunció un paquete de medidas para todos aquellos buques de bandera nacional. De beneficios, porque entendemos que es una manera que, por supuesto no modifica y no cambia las condiciones estructurales y el ataque que está recibiendo el sector, pero por lo menos es un paliativo, habla de un escudo y red. Y en ese sentido también estos beneficios involucran a todos aquellos buques que hagan reparaciones en astilleros de la provincia de Buenos Aires en función de tratar de sostener la actividad».
Roberto Milio, Secretario de Interior y Exterior del Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento, indicó que «con estos temas venimos de muchos años tratando y remando, literalmente buscando un rumbo, de cómo focalizamos nuestros intereses marítimos. Así que arranco con tres o cuatro palabras que fueron fundamentales en esta mesa: obvio, soberanía, visibilidad, competitividad y, sobre todo, Malvinas. Cuando digo Malvinas es algo que tenemos los argentinos, clavado en el corazón y no lo generaríamos por una situación de un voto».
El dirigente sindical, explicó: «tengamos en cuenta esto: que estamos, en términos marineros, a bordo con un capitán que es esquizofrénico, un día se levanta con una mirada y mañana se levanta con otra mirada. Copia absolutamente lo contrario de «Juan Domingo» Trump. ¿Por qué? Si hay un protector de industria es «Juan Domingo» Trump. ¿Ustedes se piensan que Trump en el Mississippi van a navegar con banderas extranjeras y tripulaciones extranjeras? No. ¿Ustedes se piensan que todo buque que se fabrica en Estados Unidos, que es chapa naval americana, obreros americanos y tripulaciones americanas, va a dejar de navegar sus propias aguas? No copiamos eso. Copiamos exactamente lo contrario porque, vuelvo a decir, la orden viene del norte al sur mucho más fuerte que en otras épocas».
En esa línea, aclaró que quienes dominan la navegación interior en nuestro país «son las grandes multinacionales, toda la carga sale con bandera extranjera, más de 5700 buques ingresan al año y la Argentina no figura. Simplemente entregamos materia prima, no tenemos bodega propia. 7000 millones de dólares se gastan al año en flete. Miren si no podríamos construir barcos. Con la capacidad que hemos tenido en años no hemos podido modificar simplemente algo muy básico: reforma tributaria. Para todos aquellos que somos navegantes y aquellos que no lo son, el combustible figura como una de las partes más caras en un flete. Las banderas argentinas cargan al precio del surtidor. No pudimos ni modificar eso. Por eso el barro de hoy es de muchas lluvias anteriores».
Por último, enfatizó: «soberanía, política y trabajo en la acción para que realmente seamos la Argentina que tuvimos. No quiero hablar en blanco y negro, pero si de una Argentina que tuvimos. Por eso les digo, hoy más que nunca, tengamos en claro tres consignas: Saber lo que es la soberanía, porque evidentemente la gestión de este gobierno pone patria y soberanía en ciertas cuestiones geopolíticas por mandato externo. Lo que son los 6000 km de costa fluvial y marítima y no tener marina mercante ni industria naval. Y como tercero: no claudicar. No claudicar, seguir en la pelea».
