Por Redacción
El transporte ferroviario de mercancías entre China y Europa a través de Rusia aumentó casi un 50% este año, impulsado por las dificultades que atraviesa la ruta marítima del Canal de Suez y los problemas de seguridad en el Mar Rojo. El corredor que atraviesa Kazajistán, Rusia y Bielorrusia se convirtió en una alternativa para los transportistas por sus menores tiempos de traslado.
La ruta ferroviaria permite completar el trayecto en unos 12 a 15 días, frente a los 40 o 45 días que demanda el transporte marítimo por el Canal de Suez en las actuales condiciones. En marzo, el movimiento de contenedores entre China y Europa por ese corredor pasó de 21.000 a 31.000 TEU respecto del mismo mes de 2025, con una suba del 45%.
El Ministro de Transporte de Rusia, Andrey Nikitin, sostuvo que las sanciones contra Moscú no impiden por completo el tránsito de mercancías por territorio ruso. Explicó, las restricciones alcanzan a los bienes de doble uso, pero no establecen una prohibición general sobre los flujos logísticos. El corredor ferroviario tuvo en sus inicios como principales cargas a productos de alto valor y sensibles a los tiempos de entrega, entre ellos teléfonos inteligentes, procesadores y computadoras portátiles.
Las restricciones comerciales modificaron esa composición y favorecieron el traslado de bienes de consumo. Millones de paquetes procedentes de plataformas de comercio electrónico como Shein y AliExpress utilizan esta vía para llegar a los mercados europeos. La velocidad del ferrocarril frente al transporte marítimo se convirtió en uno de los principales factores para sostener esa demanda, indicaron fuentes de los BRICS.
El crecimiento del tránsito plantea, a su vez, nuevas oportunidades para la infraestructura logística. Artem Valeev, CEO de FTS-Service Group, sostuvo: “Si el flujo se consolida, podría realmente estimular la inversión en terminales, pasos fronterizos, material rodante y servicios digitales”. Las proyecciones para el segundo semestre dependerán de la continuidad de las restricciones sobre las rutas marítimas y de la evolución del comercio entre China y Europa. Por ahora, el ferrocarril aparece como una alternativa más rápida frente a las dificultades que persisten en el Canal de Suez.
