Por Redacción
El Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo, que lidera Mariano Moreno, expresó este lunes su oposición a la reforma de la Ley de Cabotaje impulsada por el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger. La conducción sindical denunció que esta iniciativa pretende desviar el trabajo hacia manos extranjeras y atentar contra la soberanía nacional.
Moreno, dirigiéndose al funcionario que impulsa la política de desregulación, sostuvo: “Hay Marina Mercante y vos la querés liquidar”. Asimismo, señaló que “uno de los puntos más polémicos del proyecto de la nueva Ley de Cabotaje es que permite que los trabajos locales sean realizados por barcos con banderas extranjeras, utilizando tripulación y mano de obra de otros países”.
Por su parte, el ministro Sturzenegger, en declaraciones a un medio radial,afimró que “el cabotaje en Argentina tiene costos altísimos” y que “no existe una Marina Mercante”. Frente a esto, Moreno aseguró que agente liberal libertario: “Es un incompetente, malintencionado y mentiroso”.
El sindicalista destacó que la Marina Mercante “recibió una dura puñalada en los años 90 con el decreto 1772/91, donde nada creció, excepto la pauperización y pérdida de fuentes laborales. En ese entonces, con estos mismos “beneficios” que otorga este proyecto lo único que creció fue la pobreza y la destrucción de gran parte de la flota existente en ese momento. Hoy, de la mano de Sturzenegger, recibirá la puñalada final que erradique por completo la flota nacional”.
En esa línea resaltó que “el decreto 1772/91 permitió que los armadores argentinos, es decir, los propietarios de los barcos, registraran sus embarcaciones bajo las normas de países con regímenes laborales más laxos, como Liberia y Panamá. Esto les permitía pagar salarios más bajos, evitar contribuciones a la seguridad social e impuestos locales”.
Moreno, indicó que “el ministro miente descaradamente cuando dice que esto trae una solución al problema de los costos, porque el problema real es de logística e impuestos, como el de Ganancias y cargas burocráticas y administrativas, además de la falta de muelles de cabotaje en la mayoría de los puertos”. Refutó las declaraciones de Sturzenegger al asegurar que “sí existen movimientos entre Tierra del Fuego y Buenos Aires; que no desinforme a la población”.
Por otro lado ejemplificó: “El buque Argentino II realiza este viaje y enfrenta las deficiencias de un sistema que lo atrasa en su operatoria normal como a aquellos buques y remolcadores de empuje fluviales que hacen y han hecho el flete de contenedores en aguas del Río Paraná por falta de un muelle de cabotaje que permita la carga y descarga sin tener mover el buque a distintas dársenas o radas. Esto, además, lo obliga a repetir los trámites aduaneros, uso de remolcadores, servicios de amarre y practicaje en cada movimiento”.
En tal sentido acotó, “yo le pregunto a Sturzenegger: ¿cómo piensa que un buque extranjero mejore la prestación? Si el problema no son los costos, sino la falta de una matriz de transporte nacional que ordene la Marina Mercante y los distintos sistemas de transporte”.
Finalmente, el dirigente advirtió sobre los intereses detrás de la reforma propuesta, subrayó que “desde que asumió el gobierno, el ministro Sturzenegger se dedicó a desmembrar el sistema de derechos laborales argentino, el desarrollo del trabajo con mano de obra local y todo proyecto productivo, entre ellos la Marina Mercante. O es con trabajadores argentinos o no será nada”.
16/12/2024
